문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 6000계 전동차 (문단 편집) === 양산 4차차(1981년) === [[파일:Tokyometro6122.jpg]] 해당 차량은 2018년 1월에 퇴역하여 자카르타에 수출하여 운행중이다. 제22~28편성이 해당한다. 치요다선에서 운행중이던 5000계 전동차의 도자이선 복귀를 위해 제작된 차량이다. [[한조몬선]]의 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]] 설계방식을 도입하여 차체 구조가 크게 달라졌다. 기존 전동차에서 사용하던 낙창식(日모양 창문)에서 통유리 창문으로 변경 되었으며, 당초부터 냉방화 개조를 대비하여 제작했다. 4차차는 주목해야 할 점이 하나 있는데 차체 구조 뿐만 아니라 인테리어도 엄청나게 달라져서 사실상 풀체인지 수준이라는 점이다. 같은 시기에 제작된 8000계와 거의 동일한 인테리어 디자인이 적용되어 천장이 평천장으로 바뀌었고 냉방화 개조를 대비하여 라인플로우식 에어컨 송풍구가 갖추어져 있으며 보조송풍기도 선풍기에서 라인데리어로 바뀌어서 아주 깔끔한 느낌을 주며 기존의 6000계와는 확연히 다른 느낌을 준다. 이후에 등장한 0x계 시리즈에 더 가까운 인테리어 디자인이 되었다고 봐도 될 듯. 그 외에도 3차차인 6920호차에 시범 도입된 프레온 비등냉각식 쵸퍼제어가 시범운행 결과가 좋았기 때문에 4차차부터 정식으로 채용되었다. 7개 편성이 도입되었으며 그중에 3개 편성이 2000년대 초중반에 2레벨 VVVF-IGBT로 개조되어 그 중 1개 편성이 아직도 현역으로 달리고 있으며 나머지 5개 편성은 인도네시아로 중고 수출 되었다. 쵸퍼제어 차량[* 23~27편성이 해당한다. 이 차들은 출입문 개조는 물론 행선 안내기도 LED 개조를 받지 않았고 제동장치도 03계나 05계 초기 도입분과 비슷해 오리지널 초퍼 제어차량 느낌이 그대로 살아있었다.]들은 다행히도 폐차를 면하고 인도네시아로 수출되었으나 8량으로 칼질을 당해서 수출되었고,[* 다만 10량 그대로 간 차량도 있었으나 인도네시아에서 8량화가 된 차량들이 있다.] 2레벨 VVVF-IGBT로 개조되고 출입문 등등의 고급 리뉴얼을 받은 4차차 24편성은 자카르타로 팔려나갔다. 28편성은 수출 없이 폐차 되었다. 2018년 1월, 마지막 남은 22편성도 퇴역했다. 철덕들의 폐차회송이 될 거라는 예상들이 있어 저번에 28편성처럼 폐차장으로 가서 뜯겨지려나 싶었지만 인도네시아에서 이 차량을 또 중고로 사갔다. 2018년 4월 중순에 자카르타에 도착하여 현재 KRL 도색으로 재도색 후 시운전 후 지금은 운행중이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기